我们关注到车抵贷赛道异常火爆。这一期,我们详细看看车抵贷主流玩家都有谁,他们都如何参与其中。一起探讨车抵贷能否成为消金机构的下一个风口互联网平台引流,链接多方机构
我们从流量方入手,看看有哪些玩家参与其中。
车抵贷导流主力军:支付宝、淘宝、京东、携程等头部互联网平台,它们凭借庞大的用户基数,成为车抵贷业务的核心引流载体。通过他们的合作方,我们能勾勒车抵贷版图轮廓,找到大部分活跃玩家。
阿里系的支付宝和淘宝都有车抵贷服务,不过他们的合作方有些不同。
支付宝车抵贷无固定展示入口,搜索车抵贷有星选车贷和车主用钱两个入口,车主用钱进入后,车抵贷提供方依然是星选车贷。
星选车贷的合作方有:平安银行、宁波银行、富民银行、新网银行、中关村银行、平安融易、易鑫集团、中联惠捷、小米消金、宁银消金。
淘宝的车抵贷入口位于阿里资产(阿里拍卖)内的 “车主借钱” 板块,合作方是“车来财”,显示为易鑫与合作伙伴共同推出的车辆融资服务。这里明确的合作方只有易鑫。
京东金融车抵贷也有多个入口。
首页车抵贷服务,合作方有上海易鑫融资租赁有限公司、中联惠捷信息技术有限公司。
另有一入口,在小微借款平台下,名为“京益融”,未查询到其具体合作方。
不过通过询问客服京东金融车抵贷合作方,发现其合作机构除上述提及外还有:中企汇通(融资租赁)、平安银行。
携程也是车抵贷主流玩家。携程车抵贷名为程享车主贷,合作方有新网银行、易鑫、上海华瑞银行。
民营银行+专业机构主导,消金低调试探
梳理上述平台的合作方可以看到,当下车抵贷主要玩家还是以民营银行和专业机构如易鑫、中联惠捷为主。
其中,民营银行凭借资金成本优势,为车抵贷业务提供资金支持,涵盖平安银行、宁波银行、富民银行、新网银行等多家机构;易鑫集团、中联惠捷等专业机构则负责业务运营、风控、车辆评估及贷后处置等全流程环节,几乎与所有头部引流平台达成合作,是车抵贷业务落地的核心支撑。
与民营银行、专业机构的活跃形成鲜明对比的是,消金机构在车抵贷赛道参与度较低,且布局极为低调。
目前明确有参与的仅有小米消金、宁银消金两家。
这其中只有小米消金有自己官方入口,小米消费金融服务号有车主贷入口,也是目前消金公司中少有的拥有自身官方车抵贷入口的机构。
图片来源:小米消费金融公众号截图小米消费金融服务号中有「车主贷」服务。
但奇怪的是,小米集团自身的流量入口小米钱包,其中的车抵贷服务合作方却未见小米消金身影。
小米钱包中的车抵贷服务提供方是天星数科科技有限公司,其合作方有新网银行、吉享融(即集鑫)、中企汇通、易鑫集团,未见小米消金。
据企业预警通显示,天星数科科技有限公司股权穿透后为小米金融(香港)有限公司100%控股公司,董事长为雷军,属于小米集团关联公司。
宁银消金的参与则更为低调,仅作为支付宝星选车贷的合作方之一,未查询到其拥有自身官方车抵贷入口。
除了这两家明确参与的消金公司,其他消金公司的布局要么未明确,要么极为隐蔽。
比如,松子同学关注到海尔消金车抵贷业务在社交平台有相关截图,但具体到App中未见实际内容。网上信息显示,“海尔车主贷”针对山东车牌用户,可能因地域限制未见;松子同学查询招联车抵贷,在App中同样未找到入口,据客服回复“有与第三方平台合作,App是否有第三方产品具体以App页面为准”。
车抵贷是消金机构好出路吗?
各消金机构为何如此低调?
这涉及到一个关键问题“消费金融机构能否开展车抵贷业务”。
就这个问题,松子同学咨询了多个AI大模型:
deepseek认为消费金融公司在严格的牌照业务范围内,不能直接经营“车抵贷”业务,但通过与其他机构合作的模式,它们正以资金提供方等方式广泛参与市场。
豆包认为,消费金融机构可以发放以车辆为抵押、用于其他消费用途的“车抵贷”。
实际上,消费金融机构是否能做车抵贷业务存在一定模糊地带。
虽然国家金融监督管理总局发布的《汽车金融公司管理办法》中,明确汽车金融公司可以开展汽车及汽车附加品贷款和融资租赁业务。但消金机构监管政策中并未明确禁止消金公司开展车抵贷业务。
车抵贷虽有“车”,资金却并非用于购买车辆,而是用于其他消费。
虽然消金公司的核心业务是无抵押消费贷,但监管并未限制其开展有抵押业务,理论上具备开展车抵贷业务的基础。
随着利率逐步下压至24%及以下区间,车抵贷的性价比与市场吸引力进一步凸显。
不同于普通信贷产品,车抵贷的核心优势在于客群质量过硬。其服务的有车一族多为经济状况较好的群体。同时,车辆作为实打实的实物抵押,不仅大幅降低了信贷违约风险,更意味着用户还款意愿更强、还款能力更具保障。
当下无疑是布局车抵贷赛道的黄金窗口期。
不过机遇背后,问题突出。
监管往往滞后于业务发展,合规边界仍有模糊。更需警惕的,是贯穿全流程的各类风险。
敬畏监管,严控风险,才是赛道稳健发展的关键。
烟台车贷公司
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